排量与车辆价值正相关

　　现行车船税暂行条例及实施细则规定，载客客车按载客人数分为大、中、小、微型四个等级，其中载客小于９人的小型客车税额幅度为３６０元至６６０元。豪华车和普通车一视同仁，不论品牌和排量，都按相同的税额缴税，这让许多车主大呼不公。

　　车船税法出台后，乘用车车船税年基准税额从１．０升以下的６０元至３６０元，到４．０升以上的３６００元至５４００元，最大差距将达到９０倍。

　　“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明说。

　　而根据财政部的测算，汽车排气量和价值之间有着正相关关系，相关性高达９７％，也就是说一般排气量越大的车价值越高。因此，专家认为以排气量计征车船税能够体现它的财产税性质。英国、德国、日本、韩国等国家也是按排气量征税。

　　有业内人士指出，车船税法出台后，对车市的影响或许并不大。北京一家豪华品牌汽车４Ｓ店销售员李静告诉记者，税额上涨最多的是大排量豪华车市场，但对于动辄百万元的购车款来说，车船税上涨所占的比例基本可以忽略不计，并不会改变购车者的选择。

　　对此，白景明举了一个例子：“重庆实施房产税改革试点后第一笔房产税，２００多平方米的房子，税额也就是６０００多元。这并不单纯是税额多少的问题，而是政府采用多种手段引导市场的一种努力。”