中国人大网讯 10月26日下午，十一届全国人大常委会第十七次会议举行分组会，审议车船税法草案。乌日图委员认为，车船税的税负公平性有待完善。

乌日图委员说，如果把车船税定位为财产税，从内容上看按排气量分档征收，对主要税负增加人群来看，有些方面不太公平。主要是两头：一头是大量的城镇居民、普通百姓；一头是高档车拥有者。

在我们国家目前城市道路公共交通不发达的情况下，很多普通百姓就是靠汽车作为他们的交通工具，虽然把车看成是财产，但也是特殊的财产，它不是游艇、不是豪华奢侈品，而是必须的交通工具。在总量上除去3%的3.0以上的豪华车外，90%以下乘用车中大部分是私家车而且私家车增加的速度更快。我们在大街上看到的普通百姓用车，都是集中在2.0到1.0之间。1.0以下的车型，恐怕也不代表未来汽车工业发展的方向，零点几排量、单缸的车，无论从安全性和节能减排上，都不代表国际上发展的一种排气量车型，所以大量的车还是在1.0至2.0之间。这恰恰是最普通的老百姓用得最多的车型。如果为了达到节能减排的目的，用这部法显然不合适，因为我们已经制定了燃油税。

乌日图委员认为，燃油税是最科学的，烧多少油，就排放了多少尾气，就消耗了多少能源，那是再精确不过了，跟开2.0的车和3.0的车没有关系。如果真定义为财产税，就应该用价值来评估，而且用价值评估也并非难以操作，无论在上牌照的环节，还是在登记的环节，都可以收这笔税的。

现在按排气量操作不公平，比如国产的红旗盛世3.0的，30多万，合资的奥迪3.0的，70多万，差多少钱？一个70万的财产和30万的财产一年交同样的税负合理吗？显然不合理。既然是财产税就应该按均衡的财产价值量不等来设定它的分档比例。