昨日，重庆代表团代表尹家绪正在回答记者提问。 记者 牛强 摄

　　重庆日报讯 (记者戴娟商宇) “尽管我多次建议取消‘限小’，中央主要领导也表示支持，但有些大城市仍变着法限制小排量汽车。”昨日，全国人大代表、中国南方工业汽车股份有限公司总裁、重庆长安汽车股份有限公司董事长尹家绪在接受媒体采访时强烈呼吁，各级政府应尽快取消“限小”，引导汽车市场消费向小型化、节能化转变。据悉，这是他连续6年在全国两会上提出这一建议。

　　小排量车销售下降12%

　　“目前，国家将建设节能环保型社会提升到可持续发展的国家宏观战略层面，鼓励发展节能环保型汽车，但实际上对小排量汽车的消费引导微不足道，其发展的相关政策，包括道路、交通、环保、财税等配套政策均未出台。有些大城市还限制小排量车上路，这是不可思议的。”

　　尹家绪向记者出示了一组数据，2007年全国累计生产汽车888.25万辆，与2006年相比增长22.02%，销售汽车879.15万辆，同比增长21.84%。但小排量汽车所占比重在下降，以排量小于1L的产品为例，2007年同比下降12%。其中，1L以下轿车下降了30.9%。

　　尹家绪说，汽车的燃油消耗直接与重量、体积相关。大排量、大尺寸的汽车消耗材料多，消耗燃油多。“小排量车有这么多优点，却被排挤，这只能让环境受到更多影响。”

　　84个城市“限小”政策蔓延

　　尹家绪说，据不完全统计，全国有84个城市出台政策，对小排量汽车进行或明或暗的限制和排斥；一些地方的起限排量从原来的1.0L变成了1.2L、1.3L；有的地方甚至要求更新的出租车排量必须在2.0以上。如今对小排量车的歧视性政策正向越来越多的城市蔓延。

　　同时，2006年4月1日，国家开始实施新消费税。新消费税的低税率档由原来的排量小于1.0L提高到排量小于1.5L，税率维持在3%。这样一来，排量在1.0L至1.5L之间的车型是新税率的最大受益者，税率从5%下降至3%，导致1.0L排量以下汽车的竞争压力明显加大，直接造成了鼓励发展1.5L车型，也导致了微型车大排量化趋势。

　　买1.0L的车应免征消费税

　　“国家对小排量汽车没有明确的鼓励政策，在市场中，小排量汽车明显处于不公平地位。”尹家绪说，目前，汽车的购置税为10%，另外，在使用环节当中对小排量的税收政策与其它排量的汽车是一样的，例如保险费、养路费、路桥费和车船使用税等都是一样的比率或相同的金额，因此如果用车辆价格以及性能等要素与大排量汽车相比较，小排量汽车处于不利地位。

　　为此尹家绪建议，政府在倡导和引导节能环保消费理念的同时，应加快相关鼓励政策的建立，如对排量小于1.0L的车辆免征消费税，购置税率由10%下调为5%；对1.0L至1.3L的车辆消费税率由3%下调为1%，购置税率由10%下调为8%；对排量小于1.3L的车辆(上述两类车)免征养路费。